快樂通勤的秘訣

華爾街日報-每個工作日，在擠在列車裡、堵在公路上的億萬通勤者中，有一種少見的怪物：心滿意足的通勤者。 怎樣的通勤才是完美的？去問一些快樂的旅客，他們會對你說，這不只關系到時間的長短。研究表明，人們可以享受長達45分鐘的通勤，而男性比女性更能忍耐長時間通勤。然而快樂的通勤是可預料的；是高效的──常因手機和衛星廣播的幫助而變得活躍起來；而且會給通勤中的麻煩帶來明確的補償。據瑞士巴塞爾大學(University of Basel)經濟學教授阿盧伊斯﹒施蒂策(Alois Stutzer)與人合作發表的研究，單向通勤一小時的人必須多掙40%的錢，才會像住在辦公室附近的人一樣滿意。 邁克﹒韋納瑞博(Mike Venerable)從俄亥俄州的梅森(Mason)開車到辛辛納提上班要花30至45分鐘。為取得效率和掌控感，他對這段行程做了一番規劃。如果早上不開會，他就暫時不上路以避開車流，並在星巴克(Starbucks)要一大杯低因咖啡加奶油，開始一天的工作。他留意交通廣播，調整路線以免擁堵──如有必要就走小道。韋納瑞博是辛辛納提投資公司CincyTech的董事總經理。他用搭配藍牙耳機的手機在線播放鄉村音樂，並“打很多電話”，與西海岸地區客戶的交談都安排到開車回家的途中。 有時他把車開進回家的車道之後還在講話，三個11歲到13歲的孩子就隔著車窗往外張望。韋納瑞博說：“終極通勤者──一個真正喜歡通勤之便利性的人──就像我一樣，會把車開進車道，然後不出車門讓談話繼續進行20分鐘。” 有些朋友覺得他的上下班距離太遠──這是按辛辛納提平均24分鐘的通勤時間為標準來說的。但現年51歲的韋納瑞博在幾年前辭去弗吉尼亞北部一份工作的時候，有意選擇了曾經入選《Money》雜志最佳小鎮排行的平靜郊區小鎮梅森。辛辛納提的擁堵可以預見。相比在弗吉尼亞時的一到一個半小時，韋納瑞博現在的開車時間只有一半。他說，在弗吉尼亞，上午11點、下午2點或晚上8點都有可能遇到堵車。 新的全國性數據顯示，美國通勤時間非常長的人越來越多。雖然近幾年平均通勤時間一直保持在25.5分鐘不變，但據弗吉尼亞弗爾斯徹奇(Falls Church)交通咨詢師、多份全國性通勤研究報告的作者艾倫﹒皮薩爾斯基(Alan Pisarski)說，2012年單向通勤時間超過一小時的人數已較2011年增加30萬，達到1,110萬人。 皮薩爾斯基說，經歷長時間通勤的女性多於以往，並且單獨開車而不是拼車或搭乘公共交通的比例也在上升。據《衛生經濟學雜志》(Journal of Health Economics)2011年發表的一篇論文，即使排除收入、工作滿意度或居住質量這些因素的影響，女性對長時間通勤的不滿程度往往也高於男性──這可能是因為女性往往負擔了更多的家務。 紐約城近郊小鎮布朗克斯維爾(Bronxville)的霍蘭德•沙利文(Holland Sullivan)充分利用了他的通勤時間。騎車上班的人在增多，但數量仍然很少。美國人口普查局(Census)數據顯示，單獨開車上下班的通勤者佔75%以上。開車上下班通常比乘坐公共交通更快，但也有可能增加人的壓力。據德州農工交通運輸研究所(Texas A&M Transportation Institute)數據，在大城市開車通勤的人一年有52小時因為堵在車流裡而白白浪費。皮薩爾斯基說，“說‘這一趟本該20分鐘走完，結果走了30分鐘’的通勤者可能會感到非常惱火”。賓夕法尼亞大學(University of Pennsylvania)研究人員2011年發表的一篇論文說，很多通勤者希望通勤路途可以預見，所以改乘公共交通。 紐約城近郊小鎮布朗克斯維爾(Bronxville，紐約州境內)的霍蘭德﹒沙利文(Holland Sullivan)認為自己的通勤屬於完美。在投資銀行Griffin Securities任董事總經理的沙利文原來上班只坐一段地鐵就到了，去年和妻子一起搬離市區後，他得先坐27分鐘的火車然後再坐10至15分鐘的地鐵才能到達位於城內的公司。但沙利文說，他對這種妥協感到滿意，因為他們的住宅增加了2,000平方英尺（約合186平方米）的面積，多了兩間臥室和一個後院。 現年35歲的沙利文每晚將多份報紙雜志下載到智能手機上，全部拿到火車上去讀。步行去車站的路上，他得到了鍛煉──Nike應用程度顯示的距離為0.91英裡（約合1,465米）。他上第一節車廂，以便下車時第一批進入地鐵，然後在站台上找一個更加接近地鐵車廂門的位置。在帶傘的時候，他確保傘能夠掛在公文包上，以便在抓緊扶手時還能騰出一只手用於閱讀。 他說：“哪怕是跟人肩並肩擠在地鐵裡的時候，我也是在做某件事情。” 妮科爾•恩格爾貝特 去車站的路上，順路把兩歲的兒子尼古拉斯(Nicholas)送到托兒所。現年41歲的妮科爾﹒恩格爾貝特(Nicole Engelbert)是科技研究公司Ovum一支研究團隊的帶頭人，家住布朗克斯維爾(Bronxville)，上班地點在曼哈頓。大多數時候，如果她開車上班的話都能節省時間，但她仍然選擇火車加地鐵的上班方式，時間為一個小時。 她每天都是步行進出車站，早上順路把兩歲的兒子送到托兒所，晚上順路買些東西。她避免跟其他乘客交談，把這段路途當作一種用於閱讀或思考的“過渡空間”。前不久在路上用記事本寫寫劃劃的時候，她就想出了一條分析科技市場的新方法。她說：“開車的時間或許只佔一半，但我可能是在咒罵前面的司機，而沒有機會閱讀或放鬆。” 通勤的可預見性對於鮑比﹒布蘭卡奇奧(Bobby Brancazio)來說十分重要──具體而言價值每月174美元（約合人民幣1,067元）。他坐巴士從新澤西州的霍博肯(Hoboken)到紐約城上班的時候要排很長的隊，而巴士又經常晚點，一氣之下他在一年前改坐渡輪。這位29歲的土木工程師說，坐渡輪的成本是一個月272美元（約合人民幣1,667元），坐巴士是一個月98美元（約合人民幣600元），但新的路線只需耗時30到45分鐘，而坐巴士要一個半到兩個小時。他喜歡站在渡輪的頂層甲板上拍攝城市的天際線。他說：“這就像每天度假八分鐘，像混凝土叢林中的一次小規模巡遊。” 從一些跡象來看，享受上下班路途的人越來越多。皮薩爾斯基說：“說上下班路途心情舒暢的人之多，讓我感到驚奇。”他說，很多人將通勤路途視為工作與家之間的“積極橋樑”。對於另一些人來說，手機和社交媒體減輕了過去的焦躁，比如在堵車時的隔絕感或意外感。 賈尼絲•貝爾利克(Janice Berlik) 從科羅拉多州伊格爾(Eagle)的家中開車去韋爾(Vail)上班。她在車上放了水、毯子、靴子、跳接線和照明裝置。今年早些時候發表的一項針對英國27,556名軌道交通乘客、為期六年的調查發現，2010年感到上下班時間被浪費掉的通勤者相比2004年少了37%。研究人員猜測，原因之一是這六年期間在手機上聽音樂、廣播或播客的乘客數量翻了一倍，路上瀏覽網頁、查看郵件的通勤者也增加了83%。 34歲的滑雪裝備採購員賈尼絲﹒貝爾利克(Janice Berlik)從她位於科羅拉多州伊格爾(Eagle)的家中開車去韋爾(Eagle)上班要花35分鐘時間。由於要穿越崎嶇地帶，她在車上放了水、毯子、靴子、跳接線和照明彈。但她說，這段旅程她很期待，因為她可以調到Sirius衛星廣播聽霍華德﹒斯特恩(Howard Stern)主持的節目。她說，聽訪談和音樂“讓我熬過了早上的駕駛旅程”。 Sue Shellenbarger