工商時報
上個月台鐵舉辦鐵路特考，其中最基層的鐵路道班工，有一位博士生擊敗3千人，搶到這份一個月約3萬元的工作。由於情況特殊，媒體紛紛以大篇幅報導。其實去年4月時官方就曾根據調查的統計資料推估，國內約有2萬多名碩博士生處於失業狀態，而當時台灣的經濟景氣尚未受到歐債危機影響，即已出現高學歷難以就業的現象。如今博士生搶做鐵路道班工的事件，更加突顯國內高學歷畢業生求職的困難。
今年鐵路特考，近5萬4千人報考，錄取811人，其中最基層的鐵路道班工，由於要負責鐵路的養護工作，例如把鐵軌舖平維護鐵軌的筆直性，完全得靠人工，工作時間經常是在大半夜。因此道班工體能要求嚴苛，報考人員要負重40公斤，在20秒內跑完40公尺，而且除了筆試外，第2輪的體能測驗才是能否錄取的關鍵。據報導，除了1位博士學歷外，尚有其他50多位碩士也參與第2輪的體能測驗。
在民營機構工作的人都知道，一般公司在徵求人才時，除非是大型公司的研發部門，很少會徵求博士學歷者，即使博士求職者願意降格以求，企業也會以「小廟容不了大和尚」來婉拒。可以想見，台鐵的博士生可能因此轉而尋求公家機構的求職考試，至少與高中學歷者有同樣的錄取機會，況且他身強力壯通過體能測驗，就不能不錄取他。如果這是實情，那麼年輕人在現今的台灣社會，學歷愈高反而愈難找到工作。
根據主計總處的調查顯示，去年7月台灣15歲以上的人口中具有碩博士學歷者約97萬人，今年雖然還未見正式的資料，但這幾年台灣每年畢業的碩博士有6萬多人，因此預估目前國內具博碩士學歷者應已達到103萬人。由於碩、博士人口的普及，統計風險降低，我國官方自去年起開始有碩博士失業的統計；根據官方的估計，我國去年失業的碩博士人口約有2萬人，而且平均失業週數為27週，也就是多達半年的時間在找工作。
再根據工商時報今年10月中旬的報導：主計總處的調查指出，台灣8月份失業率為4.40％，但在各學歷裡包括國中、高中職、專科學歷者的失業率都比去年8月來得低；惟大學與研究所兩個較高學歷族群的失業率則持續升高。大學學歷的失業率由去年8月的6.10％升至今年8月的6.38％，博碩士失業率更由3.19％一舉上升至3.94％，博碩士失業率近一年間升高0.8個百分點，不但高於大學學歷的0.28個百分點，升幅之大居各學歷之冠。由此可知，前述博士生報考台鐵道班工，恐怕不是個案而已。
雖然研究所學歷失業率雖仍比大學、高中職低，但今年以來已陸續超越專科學歷、國中及以下學歷的失業率水準，而且在可見的未來將有更多的碩博士生加入職場行列，其失業情況只會更嚴重。
過去一、二十年來，公私立大學快速擴充，碩博士也同樣增加，尤其是博士生，原本還有很多機會尋求教職。然而近幾年，情況剛好完全相反，一方面公私立大學的職缺趨於飽和，另一方面碩博士生的供給卻愈來愈多，要找到適合的教職變得非常困難。尤其近來更受各方詬病的是，從公立大學退休的教授，紛紛轉進私立大學繼續任教，不僅領了雙份薪水（退休年金和目前的薪水），更佔據了職缺。過去因為教師人力供過於求，而有所謂的「流浪教師」，曾幾何時，因為碩博士生的供給太多，也升格為「流浪教授」。中研院院士胡勝正即曾表示，除非民營研發經費提高，需要更多研發人力，否則碩博士的失業率一定還會再升高。
台灣高等教育使用的資源，以高教經費占GDP比重而言，台灣在2010年為1.9％，高於日本的1.5％、德國的1.1％、法國的1.3％，再加上政府近年來的「五年五百億元」特別預算為高等教育加碼，就可知其預算之龐大。將預算用在教育本來無可厚非，但如果培養的高等人才卻無法為社會所用，就值得檢討了。
反過來看台灣在研發的投入卻相對的少。這幾年政府政策上雖然訂有向上提高研發經費的目標，不過去年台灣研發投入只佔GDP的2.9％，而去年韓國的研發投入則佔GDP的3.74％。再者，台灣政府和民間投入金額的比例約3比7，國科會每年雖然編列研發投入補助900多億元，但三星一年就投入2,500多億元。兩相比較，就可明瞭關鍵產業的發展，台灣為什麼會落後韓國了。
由以上分析可知，過去資源分配的不當，又未能隨著時勢的變化而修正政策，以致造成今日弊病叢生。目前執政當局正急迫要改善的公教勞工年金制度，其實也是資源配置不當所引起的強力反彈，教育資源配置只是其中一環而已。世事變遷如此快速，政府各部門都要就其所主管的政策，重新加以檢討。尤其現在政府財政困難，資源如何有效運用和適當的配置，其實已變成施政上最優先考量，政府各級主事官員都應有此體認。
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