談到自由、方便的城市空間，尤其在臺北，多數人只看到YouBike正夯，使用者悠遊自在；或亮麗光鮮，如同都會動脈的捷運路網，卻常忘了近在眼前，可能是市民最親近、使用頻率最高的公共汽車。
這幾年，大規模低地板公車的進用，公車專用道的推廣，乃至於公車服務品質的提升，讓市民對公車的評價有了不小的轉變，公車作為一種交通載具，其安全性更大幅提升。尤其是智慧型站牌的啟用，讓市民隨時可以從跑馬燈掌握公車到站的訊息，更讓搭乘公車的效率大為提升，乘客也可以作出最佳的判斷。
貼近生活的移動方式
家住在松山區的黃太太就說，她與先生都已退休，搭公車不但免費，而且就等於在市區逛街，所以相較於快捷的捷運，她更喜歡公車的悠閒。尤其自從有了智慧型站牌與手機查詢功能後，幾點到站、幾點收班都清清楚楚，不太可能會因為錯過班車而誤事。
黃太太也說，公車有其他交通工具都比不上的好處，就是深入社區，直達商圈、公園或市場，所以雖然在路上會塞點車，速度慢一點，但是要買菜、購物、散步都比較方便，不像捷運站還要搞清楚轉乘資訊，或走比較遠的路。所以她認為，公車應該追求的是要像捷運一樣準點，但目前綿密的公車路網應該要想辦法維持下去。
距離不再是問題
當然，習慣都市生活的人，出入以私家車代步，計程車招手就到，公車轉瞬即達，很難想像同樣在首善之都的臺北市，很多偏鄉山區的民眾們，只希望家附近能有一條公車路線經過，方便到市區辦事、就醫或通學通勤。這也是臺北市12條市民小巴廣受歡迎的原因。
這些市民小巴路線未必賺錢，甚至可能需要市府更多補貼，但透過公車「社區化」卻能完成民眾住家與交通熱點間動線聯繫，也就是最後一哩服務，讓民眾在城市通行所受外在限制與障礙越來越少，營造出更加友善的都會環境。例如住在南港舊莊的廖小姐，之前上班要先走一段十幾分鐘的路，到中研院門口搭車，再想辦法到市區轉乘。
但現在，每天固定時間發車的市民小巴，在南港周邊幾個社區與住宅群不斷循環載客；廖小姐說，小巴站牌就在她們社區門口，只要早上抓準時間出門，搭上市民小巴後就能在5分鐘內直達捷運南港站或南港展覽館站，搭文湖線或板南線都很方便，不但少了一次轉乘與步行時間，更覺得靠著市民小巴就能享受到捷運路網的方便，也覺得居家距離市區要來得更近了。
相對地，YouBike之所以日漸受到民眾歡迎，甚至由原本休閒功能，擴大為民眾代步的便利工具，也正是因為YouBike的密集，以及連接社區、商圈與交通熱點的規畫，彰顯了最後一哩整合性服務的重要性，打破原有交通工具整合不易的限制，讓民眾得以在多元的交通工具選擇中，選擇最便利、最具效率的組合，自在地悠遊臺北。
貼近生活的移動方式
家住在松山區的黃太太就說，她與先生都已退休，搭公車不但免費，而且就等於在市區逛街，所以相較於快捷的捷運，她更喜歡公車的悠閒。尤其自從有了智慧型站牌與手機查詢功能後，幾點到站、幾點收班都清清楚楚，不太可能會因為錯過班車而誤事。
黃太太也說，公車有其他交通工具都比不上的好處，就是深入社區，直達商圈、公園或市場，所以雖然在路上會塞點車，速度慢一點，但是要買菜、購物、散步都比較方便，不像捷運站還要搞清楚轉乘資訊，或走比較遠的路。所以她認為，公車應該追求的是要像捷運一樣準點，但目前綿密的公車路網應該要想辦法維持下去。
距離不再是問題
當然，習慣都市生活的人，出入以私家車代步，計程車招手就到，公車轉瞬即達，很難想像同樣在首善之都的臺北市，很多偏鄉山區的民眾們，只希望家附近能有一條公車路線經過，方便到市區辦事、就醫或通學通勤。這也是臺北市12條市民小巴廣受歡迎的原因。
這些市民小巴路線未必賺錢，甚至可能需要市府更多補貼，但透過公車「社區化」卻能完成民眾住家與交通熱點間動線聯繫，也就是最後一哩服務，讓民眾在城市通行所受外在限制與障礙越來越少，營造出更加友善的都會環境。例如住在南港舊莊的廖小姐，之前上班要先走一段十幾分鐘的路，到中研院門口搭車，再想辦法到市區轉乘。
但現在，每天固定時間發車的市民小巴，在南港周邊幾個社區與住宅群不斷循環載客；廖小姐說，小巴站牌就在她們社區門口，只要早上抓準時間出門，搭上市民小巴後就能在5分鐘內直達捷運南港站或南港展覽館站，搭文湖線或板南線都很方便，不但少了一次轉乘與步行時間，更覺得靠著市民小巴就能享受到捷運路網的方便，也覺得居家距離市區要來得更近了。
相對地，YouBike之所以日漸受到民眾歡迎，甚至由原本休閒功能，擴大為民眾代步的便利工具，也正是因為YouBike的密集，以及連接社區、商圈與交通熱點的規畫，彰顯了最後一哩整合性服務的重要性，打破原有交通工具整合不易的限制，讓民眾得以在多元的交通工具選擇中，選擇最便利、最具效率的組合，自在地悠遊臺北。
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