精密算計的高鐵財改案

喧擾近四個月的高鐵財改案，結果大出各界意外，竟然是因為自家國民黨立委都不挺交通部而未通過，而財改案未通過交通部立刻表態高鐵準備破產、就等接管，並暗示財改不過，是五大股東中的一、兩位阻撓，以及民進黨立委的杯葛，但事實是否如此？熟悉高鐵事務的人士透露，其中頗多疑點，內情更不無「設局」的精密算計成份。

熟悉高鐵人士分析，高鐵財務問題嚴峻眾所周知，現任閣揆毛治國在擔任交通部長時期就知道，所以他提出減資、增資、延長特許期解決高鐵財務問題的「聯立方程式」，但這套方程式說了五年，為何都不執行，直到去年才正式出手，其中必有古怪，而裡頭的政治算計，就是原因之一。

其實深一層分析，就可看出馬政府是在等一個機會。亦即等待高鐵瀕臨破產時，再以「救世主」的姿態來處理高鐵。也就是想用最少的成本拿下資產高達四千多億元的高鐵，而且可以對外宣稱高鐵經營不善是原始股東的責任，而減資就是要原始股東為過去的失敗負責任；同時，在野黨若反對政府方案，責任也就不在讓問題惡化的馬政府身上了。

至於增資給泛公股企業，就是要由政府主導，未來獲利不但會繳稅，泛官股分的股利股息，政府因為持有股權，也可以因此獲利，而且有100億元是給全民認股，全民都可以享受高鐵營運的成果，更何況財改完成高鐵可以調降票價，旅客也會受益，這其中既沒有圖利任何民間財團，又可藉此搏取政策美名。

如果財改案沒過，高鐵真的發生破產，政府可以依合約接管、強制收買，交通部對外說政府收買高鐵成本至少要7,000億元，事實上政府根本花不了這麼多錢，原因是，現在高鐵融資3,083億元政府本來就擔保了，收買後只是合約換一張變成債務人，也不必多拿錢出去，高鐵有現金流量可以繼續支付原本的支出。

另外高鐵公司提出的3,000億元除外情勢補償仲裁案，要經仲裁才知政府需補償高鐵公司多少，但現在高鐵公司是由官股控制，董事會中官股董事占多數，董事長、執行長都是交通部派的，由交通部主導的高鐵公司要向交通部打仲裁才要求補償，感覺是否有些怪異？那結果可以拿到多少，令人大打問號。

熟悉高鐵人士認為，毛治國擅長謀略，他一定會設想幾套劇本來操盤，一套不過，另一套搬出來用，不管那一套，馬政府都不吃虧，反正把責任推給已經被貼上在興建期賺飽工程款的五大股東，或持異見的在野黨，怎麼做都有「相罵本」。

這位人士十分不屑地說，交通部說如果要接管高鐵，最高原則是高鐵營運不中斷，這是講給外行人聽的，因為由交通部主導的高鐵公司，交通部敢讓高鐵停駛嗎？嘜擱騙啊！