中國讓飛航器呼嘯於海峽中線的行徑，牽涉至深且廣，等於已經侵門踏戶。首先，此舉已經影響台灣往返金門、馬祖的W6、W8和W2航路，甚至徒增飛安風險，危及飛行安全。第二，在海峽中線東面，從北至南設有R8、R9、R11、R5等四個主要的空軍戰機訓練空域，未來勢將影響我空軍的戰訓作為。第三，兩岸空防緩衝區受此壓縮，空防縱深大幅減少，空防反應時間為之縮短，必然削弱防空佈局，已經挑戰我國國家安全，傷害台海和平穩定。第四，中國藉航線擁擠之堂皇理由改變台海現況，形同將台灣海峽視為其內海，在政治意義與實際作為上已經侵犯我國國家主權，實為兩岸關係發展至今最大的惡意衝突。
中國官方昨天以「將持續與台灣方面溝通」低調回應，顯示其根本無視我方的反彈，也無誠意解決歧見。因為依據國際民航公約的精神，中國要開拓國際航路理應要先獲得鄰近國家認可，中國雖然曾與我方協商，但是不僅未達共識，而且四條航路中的三條事前並未對我提出，中國明確違反國際默契在前，今後與我繼續溝通的基礎，應該是先回到尚未新設的原點，而不是繼續溝通要我同意遂其意圖才是。
中國蠻橫之舉的目的何在，從前年十一月中國片面劃設東海防空識別區，要求各國飛行器進入該區時須提出飛行計畫，否則中國將採取武力措施；以及去年八月中國兩架「運八」電子偵察機單日四度進入我防空識別區，空軍派遣幻象兩千、ＩＤＦ戰機升空目視攔截，這些不良紀錄無不指向中國軍武崛起所造成區域的不安，其對於台灣尤其有恃無恐，關鍵在於看準了台灣這些年國力的弱化、領導的軟弱及軍人士氣的低盪，因此毫無猶豫輕易就踐踏而上，看你台灣能奈我何？
所幸，截至目前為止，我航管與戰管的相關專業單位及人員都能秉持無畏精神，有理有力地反擊，國人也有高度民氣支持政府嚴正交涉，在這個時刻，大家必然體認國際間沒什麼真理，唯實力而已，如果沒有實力，所有的談判與交涉都是假的。有鑑於此，嚴明部長領導的國防部現在責任重大，必須有為有守才可補文人政府早成國安漏洞的國家困境。
國防部已經表明未來若有任何未經通報的不明飛行器闖入我空域，將依戰備規定攔截、監控與驅離，但是中國新航路一旦開通，可以預見的班次運量大增，必然增加我追瞄監偵工作上極為沉重的負荷，此一守勢作為正合解放軍好整以暇坐享其成之意，故而在三月五日「定讞」之前，軍方必須積極考慮戰略性作為，例如全面提升空軍警戒巡弋，甚至操練演訓海峽中線的密度與「廣度」，同時防空飛彈指揮部也應調整任務重點，增強捍衛空防的武力展示，簡言之，「全程掌握」仍屬消極，必須有因應新形勢令中國有感的作為，才可能面對挑戰。
這些年，國家領導人對軍事專業的缺乏，對軍人尊嚴的忽視，對國防政策的輕忽，都是導致今天台灣被軟土深掘的重中之重，因此我們必須對保疆衛土的國家軍隊表示敬意，並為其為所當為的後盾，切盼他們在政府決策體系中善盡干城的角色。
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