Image copyright BBC World Service 古巴街頭，老爺車隨處可見。
1950年代的經典雪佛蘭、別克、斯圖貝克，是古巴吸引旅遊觀光客的亮點，也是1960年代以來長期制裁禁運活生生的體現。
老爺車租車公司「懷舊車行」的尼迪亞麗斯·阿克斯塔說，「這些車總是需要打理。」
車行裏有一輛綠寶石色、煥然一新的1955年雪佛蘭Bel Air，愛稱「納蒂安」。尼迪亞麗斯說，「比如說這輛車吧。我們三年前才修完。現在又要噴漆、修發動機、車身。沒完沒了！」
2008年，（古巴領導人）菲德爾·卡斯特羅的繼承人、弟弟勞爾放鬆對私營企業的管制，此後，尼迪亞麗斯和丈夫胡裏奧一起創建「懷舊車行」。胡裏奧是一位愛車入迷的機械師，經驗豐富，尼迪亞麗斯很有商業頭腦。
Image copyright BBC World Service 當然了，1955年的雪佛蘭Bel Air零配件非常難買，「懷舊車行」需要依賴佛羅里達或者德克薩斯的專業供貨商，有時候，阿克斯特兩口子親自前往美國，把配件裝在行李裏帶回來，有時候會請親朋好友代購。
下海時，尼迪亞麗斯和胡裏奧冒了很大風險。三年過去了，他們的創業經歷成了一個成功故事。
美國眾議院支持禁運的人說，過去一些年，制裁強迫古巴政府放鬆經濟管制，為尼迪亞麗斯和胡裏奧這樣的企業家創造出更大空間；他們的成功，應該說正是得益於制裁。
Image copyright BBC World Service 不過，尼迪亞麗斯可是盼望著解除制裁的那一天盡早到來。「如果奧巴馬結束制裁，對我們的生意來說，那可是再好不過了。因為那就意味著更多的美國遊客會來我們這裏租車，更方便買到零配件養護、修複更多的車。當然最好了。」
離開「懷舊車行」，我前往哈瓦那郊外去走訪一位農夫。驅車出城不過20分鐘，滿目已是肥田沃土的田園風光。多恩·席爾瓦種植果蔬，木瓜、芒果、番石榴、西紅柿、生菜等等。原來大部分收成都要上交國家。不過勞爾·卡斯特羅推出改革措施以來，席爾瓦現在也能直接向顧客出售一部分。
多恩·席爾瓦的父母、祖父母代代在這裏務農，但是他希望自己的孩子能有更好的前途。農場中間，停放著一輛笨重的俄國拖拉機。拖拉機早就丟了起動發電機，席爾瓦向我演示如何衝擊起動這台龐然大物。
Image copyright BBC World Service 我問他，解除了制裁和禁運，你想得到什麼呢？席爾瓦聳了聳肩說，「我想要的東西單子很長，最急需的有噴霧器、種子、拖拉機備胎。」
席爾瓦擔心，如果華盛頓真的解除制裁，他的農場可能處境不妙。席爾瓦舉起手、指了指眼前的莊稼地說，「當然了，看看我們這點土地的面積，跨國公司一來，可能會逐漸迫使我們這樣的小業主無法生存。」
Image copyright BBC World Service Image caption 勞爾（左）和朋友一起修理心愛的拉達 但是，席爾瓦甘願冒這樣的風險。他說，「很明顯，如果沒有禁運和制裁，我的孩子們會過上更好的日子。」
古巴街頭還有另外一類汽車，同樣體現著這個國家的一段歷史。這就是在前蘇聯支撐古巴經濟期間蘇聯製造的拉達和莫斯科人。
在哈瓦那，一群人湊在掀開車蓋的一輛拉達前忙活。我停下車走上前去。原來，這輛拉達需要配個新的化油器，化油器的價格相當於古巴普通工人一年的工資：200-220美元之間。所以他們決定自己動手修。
Image copyright BBC World Service Image caption 古巴許多老爺車需要衝擊起動，所以，有些車停放在專門修建的坡道上 其中一位機械師名叫勞爾，英語講得非常流利。巧合的是，他正是古巴曾經派駐華盛頓的高級外交官拉蒙·桑切斯-帕洛蒂（Ramon Sanchez-Parodi）的兒子。
這輛藍色的拉達曾經屬於勞爾的父親，30多年前買的。和大多數古巴人一樣，勞爾也希望停止制裁、解除禁運。但是，冷戰高峰期間曾經在美國生活，勞爾對這一天很快到來並不抱太大幻想。
「還需要好幾年吧。不過我覺得，如果禁運結束了，對古巴肯定有好處。我不知道好處有多大，但我想，總會比現在這樣子要好吧。」
Image copyright BBC World Service 儘管如此，勞爾還認為，如果輕而易舉、不負多大價錢就能得到普天之下形形色色的商品，古巴可能也會失去一些無形的東西。
勞爾笑了笑說，「古巴會失去現在的一些魅力。唉，這是我們必須付出的代價。」
Image copyright BBC World Service 我問他，難道你這不是浪漫主義？
勞爾回答，「不是，這是事實。因為古巴不是一個尋常國家。你在古巴見到的東西，在其他任何一個國家都看不到。這就是古巴的魅力。」
「我實在不願意古巴變成像波多黎各、或是加勒比其他國家一樣。」
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